22.08.2015
комментарии | 111 просм.

Авиационный инцидент: президент компании «Вяткаавиа» Олег Кочкин рассказал о том, сложно ли быть всегда на высоте


16 августа 2015 года на посадочной площадке Кучаны близ пос. Стрижи Кировской области традиционно проходило празднование Дня воздушного флота России. Погода не расположила к масштабному количеству присутствующих, однако компания «Вяткаавиа» как всегда, невзирая на дожди, подготовила хорошую праздничную программу для всех пожелавших разделить этот день с профессиональными пилотами и другими работниками малой вятской авиации. Но праздник оказался омрачен инцидентом, произошедшим с вертолетом Ми-2. О причинах и последствиях этого случая «Наблюдателю» рассказал президент «Вяткаавиа» Олег Николаевич Кочкин.

— День авиации уже традиционно проходит в Кучанах, и именно компания «Вяткаавиа» — частная компания, а не кто-то иной, дарит жителям Кирова и близлежащих районов такой праздник. Вы ведь несете затраты на это: катаете людей, тратите керосин, нанимаете ведущих, музыкантов, организуете отдых для всех приезжих. Какой год подряд вы проводите это мероприятие?

— Празднование Дня воздушного флота России мы проводим уже четвертый год. Ну да, затраты есть, но я считаю, что это праздник и радостью тоже надо делиться.

— В хорошую погоду в прошлые годы сколько человек наблюдало за вашими по-настоящему заоблачными шоу?

— По нашим подсчетам, в прошлом году, например, около двух тысяч человек. В этом году — более тысячи.

— Расскажите, что за инцидент произошел в этом году и удалось ли уже выяснить причины его возникновения?

— На этапе гашения скорости произошла просадка вертолета с грубым приземлением на правую стойку шасси с касанием земли лопастями несущего винта и разрушением правой стойки, а также потерей герметичности правого топливного бака. Благодаря профессиональным действиям экипажа вертолет успешно приземлился на посадочную площадку. Пострадавших в результате инцидента нет.

— Уже есть какие-то предварительные результаты, по какой причине это могло произойти?

— Сейчас по этому факту работает комиссия Росавиации. Основные две версии: ошибка техники пилотирования либо неблагоприятное стечение обстоятельств.

— Что это значит?

— Ошибка техники пилотирования — это, возможно, резкое торможение, которое мог сделать летчик, что создало ситуацию перезатяжеления винта. Скорость винта в таком случае падает и и вертолет резко садится. Поскольку высота была небольшой, вертолет резко осел на землю, в результате чего и была сломана стойка шасси. Вторая версия — неблагоприятное стечение обстоятельств — это резкая смена ветра с встречного на попутный на 180 градусов, когда также происходит просадка и могут наступить те же последствия. Причем пилот в этом случае мог нормально действовать рычагами управления, но если сначала был попутный ветер, а затем он прекратился и задул ему «в хвост», то обязательно просадка происходит, а при такой маленькой высоте ее уже не компенсировать — нет времени, чтобы разогнать винт. Как раз в тот день был порывистый ветер. Особенно это ощутили парашютисты: первая группа парашютистов прыгала с разницей от второй всего в две минуты, и на приземлении одной и затем второй группы ветер поменялся на все 180 градусов. В этот день порывы ветра были сильными и менялись неоднократно.

— Насколько я знаю, в вашей команде работают профессионалы — бывшие летчики Кировавиа?

— Да, профессионалы. Налеты у всех хорошие: но есть более опытные и менее опытные. Но надо признать, что в момент инцидента вертолетом управлял менее опытный летчик, он несколько раз пытался посадить поврежденный вертолет. В момент максимального снижения в кабину сел более опытный летчик (за летную практику он три раза сталкивался с отказом двигателя и садил вертолет на неподготовленную площадку без единой царапины), и смог сделать правильную посадку в канаву, которая расположена на поле, чтобы вертолет не зацепил винтом землю.

— Этот летчик сел в вертолет в тот момент, когда из пробитого бака хлестал керосин?

— Да. Это очень мужественный поступок. Летчик не обязан был садиться в кабину, но понимал, что он более опытный и сможет безопаснее посадить вертолет.

— Чувствуете ли вы после этого инцидента более пристальное внимание к компании «Вяткаавиа»?

— Конечно. Транспортная полиция, транспортная прокуратура, Кирово-Чепецкий РОВД, инспектор Росавиации, МЧС, Следственный комитет — все эти структуры побывали у нас и взяли объяснения, и до сих пор еще работают по этому инциденту. Ространснадзор назначил проверку, на днях к нам приедет комиссия из Самары. Всем мы должны предоставить полный комплект документов, благо что с бумагами у нас всегда было и есть все хорошо.

— Как вы считаете, такие активные действия связаны с общей федеральной темой, когда по российским телеканалам шумят, что в малой авиации бардак, что воздушное пространство плохо регулируется? В Кирове все спокойно с этим?

— Ну, пока спокойно, потому что нарушителей пока не видно и не слышно. А на самом деле ко мне регулярно обращаются из транспортной полиции, спрашивают, не прилетают ли к нам дельтапланеристы, и знаем ли мы, где такие базируются, потому что таких партизанов по области немало.

— То есть вы как раз те, кто тоже может пострадать от этих нелегалов. Скажите, а какую деятельность в воздушном пространстве Кировской области «Вяткаавиа» сейчас осуществляет?

— Обслуживание санавиации и лесопатруля, а также поисково-спасательное дежурство. Лесопатруль только летом — летали в этом году немного, так как лето было дождливым. В среднем раза три в неделю.

— Вы были инициатором введения в области проекта малой авиации для перелета граждан в труднодоступные места, удалось его реализовать?

— Нам удалось найти точки соприкосновения в этом проекте с правительством области, но, к сожалению, все планы нам спутала экономическая ситуация с резким ростом доллара. К сожалению, покупка новой техники оказалась неподъемной для нашей компании, а федеральные субсидии при этом стали недостаточными, поскольку исчисляются в рублях.

— У вас были проекты и в области туризма.

— Мы разработали маршрут, купили плееры и наушники и записали аудио-гид по маршруту. Мы летали в Котельнич на знаменитое место, где велись палеонтологические раскопки: место очень живописное и очень красиво смотрится с воздуха. Но, к сожалению, все желающие обращались очень разрозненно, и нам очень сложно было организовывать полные группы. Поэтому пока мы эту идею отложили. Для нас это не дает никакого заработка, это, скорее, престиж для области, и если областное правительство возьмется за набор групп, мы готовы и дальше воплощать этот замысел.

— Ну, и напоследок, я знаю, что вы принимаете участие в благотворительности и скоро собираетесь лететь в детский дом в Вятские поляны. Это разовый проект или вы постоянно занимаетесь помощью?

— Мы совершенно бесплатно даем возможность увидеть небо детям, к нам часто обращаются учителя, приезжают со своими классами, мы никому не отказываем, просим их только самостоятельно добираться до Кучан. Я часто помогаю различным фондам, и вот на этот раз откликнулся на предложение «Эха Москвы в Кирове». Детям мы проведем экскурсию в самолете. Здесь, наверное, такая же мотивация: если у нас есть возможность видеть небо, почему бы ею не поделиться с другими.

Для справки:

Изначально был пилот с общим налетом 11 тысяч часов из которых 4100 на вертолете Ми-2.

Пилот, посадивший вертолет, имеет общий налет 14 тысяч часов из которых на вертолете около 10 тысяч.

Источник материала — www.nabludatel.ru

фото с nabludatel.ru


QR Распечатать запись Распечатать запись

Комментарии



не публикуется


*

При комментировании матералов соблюдайте общепринятые правила комментирования.
Комментарии с нарушениями удаляются без предупреждений и пояснений.
⇐ назад

 
 
 

Каталог@MAIL.RU - каталог ресурсов интернет Слободской ЧЁ